Elektroauto mit Range Extender: Der Chevrolet Volt von General Motors will ab Herbst 2011 auch die deutschen Straßen erobern. (Foto: © General Motors)

Im Dezember brachte General Motors den mit Spannung erwarteten Chevrolet Volt auf den US-Markt. Das Elektroauto aus dem Hause Chevrolet ist eigentlich kein reinrassiger Stromer, da es neben dem Elektromotor zusätzlich noch mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet ist und somit eher als serieller Hybrid bezeichnet werden könnte. Der Benzin-Motor dient im Chevi Volt allerdings nur als sogenannter Range-Extender und soll dem Stromer zu einer größeren Reichweite verhelfen. In den USA hat der Volt von der United States Enviroment Protection Agency (EPA) den Titel des krafstoffeffizientesten Autos mit einem Verbrennungs- motor verliehen bekommen. Hierzulande wird der Volt ab Herbst 2011 auf den Markt kommen. Fast zeitgleich bringt die deutsche GM-Tochter Opel den baugleichen Ampera auf den Markt, der sich optisch nur minimal von seinem großen Bruder aus den Staaten unterscheidet. Preislich werden Volt und Ampera ebenfalls in einer Liga spielen.

Für den Antrieb des Volt ist ein Elektromotor mit einer Leistung von 111 kW (rund 151 PS) zuständig, der eine Höchstgeschwindigkeit von rund 160 km/h ermöglicht. Für einen Elektroantrieb üblich steht der maximale Drehmoment ab der ersten Umdrehung zur Verfügung, was den Volt in rund 9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen lässt. Für einer Verlängerung der Reichweite des Volt steht ein 1,4-Liter-4-Zylinder- Benzin-Motor mit einer Leistung von 63 kW (84 PS) zur Verfügung. Dieser dient jedoch nicht als Antrieb, sondern als eine Art Stromgenerator, der anspringt, sobald die Batterie entladen ist. Der Benziner treibt dann einen Generator an, der neuen Strom für die Batterie des Volt generiert, über die wiederum der Elektromotor angetrieben wird. Dieses Konzept wird als Reichweitenverlängerer (Range Extender) bezeichnet. Auch Opels Ampera ist mit einem Range Extender ausgestattet.

Die Batterie des Chevrolet Volt bringt 197 Kilogramm auf die Waage (etwas mehr als 10% des Fahrzeuggewichts) und besteht aus 288 einzelnen Zellen, die in neun Module aufgeteilt sind. Die Kapazität des Akkus beträgt 16 kWh. Diese wurde jedoch per Software auf 10,4 kWh beschränkt, um die Lebens- dauer des Akkus zu verlängern. General Motors gibt Kunden auf den Akku eine Garantie von 8 Jahren oder maximal 160.000 Kilometern. Das Unternehmen schätzt, dass die Kapazität des Akkus nach 8 bis 10 Jahren um etwa 10 bis 30 Prozent abnimmt. Um die Leistung des Akkus zu jeder Zeit gewährleisten zu können, soll er sich bei kalten Temperaturen beheizen und bei heißen Temperaturen automatisch kühlen lassen.

Im rein elektrischen Betrieb kommt der Volt auf eine Reichweite von 60 bis 65 Kilometer. Das sollte für die meisten täglichen Fahrten ausreichen. Unter besten Bedingungen (abhängig von vielen Faktoren wie zum Beispiel dem Alter der Batterie, der Fahrweise oder angeschaltete Verbraucher) soll das Elektroauto auch auf eine Reichweite von 80 Kilometern kommen können. Für das Betanken des Akkus steht auf jeder Seite des Volt ein Anschluss bereit. An einer Haushaltssteckdose benötigt eine vollständige Ladung etwa 4 Stunden. Sollten längere Strecken zurückgelegt werden, die über die Reichweite des Akkus hinaus gehen, erzeugt der Benzinmotor Strom. Dieser springt ab einem Ladestand von 30 Prozent an. Ist der Akku vollständig entladen, liegt der Verbrauch des Benziners bei knapp über 6 Liter auf 100 km. Im kombinierten Betrieb (30% bis 1% Ladestand) verbraucht der Volt ca. 4 Liter auf 100 Kilometer. Hierzulande soll der Chevrolet Volt zum Preis von 41.900 Euro auf den Markt kommen. Im Preis enthalten sind unter anderem eine Klimaanlage, ein Audio- system, ein Navigationsgerät und eine Rückfahrkamera. Der nahezu baugleiche Opel Ampera wird rund 1.000 Euro mehr kosten.

Der Chevrolet Volt gewann unter anderem den Titel “North American Car of the Year 2011″, wo er sich vor dem Hyundai Sonata und Nissan Leaf platzieren konnte. Einen weiteren Preis gab es im Jahr 2011 mit dem “Green Car of the Year”-Award, der erstmal an ein Elektroauto verliehen wurde. Ebenfalls im Jahr 2011 wurde auf der New York Auto Show der “World Green Car of the Year”-Award verliehen. Auch hier war der Volt wieder siegreich. Im Finale des Awards trat Chevrolets Stromer gegen Nissans E-Car Leaf und den BMW 320d EfficientDynamics Edition an.